蔚来慌了 | 深论
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文 ▍陈博
浓眉大眼只偏爱高端的蔚来，为何也走起了性价比路线？
这还不都是因为销量坐上了过山车，让蔚来开始为销量而焦虑和心慌了。
壹
“我完全不理解，怎么现在还有人在买油车？油车除了能闻点汽油味儿，别的还有什么好……”
上周六，蔚来掌门人李斌这一番“油车不如电车论”在网上火了起来，与此同时蔚来在今年的第二场NIO DAY上，发布了新一代纯电动轿跑ET5。
ET5这款车除了参数以外，最让人震惊的是价格，补贴前售价32.80万起，要是选择电池租用方案，仅需25.80万元。
突然而来的迷之低价，这还是那个一贯喜欢把品牌供养在“高端”神坛上的蔚来吗？
2021年的下半年，蔚来的销量坐上了过山车。销冠没怎么当过，还连续4个月下跌，甚至在10月份交付数还不足4000辆。
既然能把ET5这样的中端产品端上来，这只能说明蔚来已经慌了阵脚，为了重振销量，不得不推出中端产品跟同行打近身肉搏战。
要说中国新能源汽车中最会造势的人非蔚来的掌门人李斌莫属。这点看看他们的NIO DAY就知道，年初的NIO DAY请来了汪峰开了一场声嘶力竭的现场live，这次又找来了Alan Walker来了一场梦幻联动的线上蹦迪，堪称车企届的造势达人。
蔚来是一个特别有志向的车企，他们从成立开始就把“高端”的精神镶嵌在了品牌的核心战略上，试图要用定价在40-50万之间的新能源汽车，坐稳高端品牌的位置。
在蔚来之前，中国没有任何自主品牌把车直接做到豪华、高端的定位，因为这意味着技术、产品、服务都要与之匹配，没个数十年的积累，常人不敢立这种flag。
贰
2019年，蔚来陷入了至暗时刻。准备要发力量产之时，国家取消了补贴。紧接着连续蔚来自燃的事件，让蔚来慌忙召回4000多辆ES8，瞬间舆论的声浪把蔚来压得根本喘不过来气。
很快到了2020年，蔚来逐渐开始好转，然而他们又因为此前造车烧了太多钱陷入了资金枯竭的不利局面。就在这千钧一发之际，合肥选择支援蔚来一把，而且一出手就是70亿元。
资金的燃眉问题被解决后，李斌脸上堆满了真心实意的笑容。蔚来的销量节节攀升，股价一路飙升，品牌也顺风顺水的成为了蔚来车主们心中的高端代名词。
据说他们还有个入会需要1000万元的“高端社区”叫EP Club，里面的成员全部都是传说中的“人上人”。
不过，让蔚来很难受的是，高端的神话很难长久地书写。其他一众新能源汽车品牌都通过合理的定位打下了一份市场。不论是新能源品牌理想、小鹏、领克、哪吒等等，还是老牌汽车比亚迪、五菱，这些车企都在走性价比路线。
这么一来就显得蔚来特别的特殊，因为比性能蔚来的车并没有那么出众，唯一能彰显他们是高端品牌的，大概就只有豪华的展厅和虚高的定价了。
更让蔚来难受的是，特斯拉一直在降低价格，曾经的Model S、Model X都是百万级别的豪车，后来的Model Y和Model 3也成功杀入了20-35万区间的中端市场。
连特斯拉都降价了，蔚来还有啥端着范儿的理由呢？
肯定会有人说，特斯拉也就那样，算不上高端，那BBA总算得上了吧？
奔驰在今年主推新能源战略，这都得益于前两年试水EQC的成功经验。今年推出的EQA和EQB预售价格37万起，相比较蔚来和奔驰，当然还是选奔驰更香。
新能源车已经到了相对成熟的阶段，用户也随之变得更加理性。今年下半年头部的车企销量纷纷打破万辆大关，反观蔚来那忽上忽下心电图一样的战绩，只能说明蔚来有点儿卖不动了。
说蔚来不慌不焦虑，那都是假的。
叁
在ET5推出之前，今年5月蔚来发布了的首款轿车，预售价格为44.80万元的ET7，定位于中大型车。
现在推出ET5，无非是想要这款车承担起走量的重任。最低售价25.80万元、入门中型车、长/宽/高分别为4790/1960/1499mm。
这些信息加在一起，都指向了特斯拉的Model 3和小鹏P7，明显是蔚来已经绷不住了的表现。
现在主流用户基本上都认为，新能源车售价最好就是在25-35万这个区间，可以更贵，但没必要，毕竟新能源车的溢价价值不太明显。
蔚来这一次不再用剑走偏锋的定位来搏市场，而是放低身段直面挑战大热的中端市场空间。
那么ET5真的能担起此重任吗？
悬！
首先，时机不好。ET5发售的时间很迟，至少明年9月才能交付。到时候且先不说其他车企会不会发售新车型，Model 3和小鹏P7肯定会继续出新改款。此二者产品已经非常成熟了，而ET5则是一款慌乱之中产生的车型，质量到底过不过硬，在没被实际验证过之前，风险非常大。
其次，性价比一般。即便是蔚来把价格压了下来，采用电池租赁方案的话，最低售价还能为25.80万。但对标Model 3和小鹏P7的最基础配置款还是要略贵一些，所以价格上的优势也不是那么明显。
最后，参数不高。综合对比这三款车的参数，ET5的各种参数在三款车中并没有让人眼前一亮，甚至让人感觉ET5的设计十有八九是临时抱佛脚的产物，只能显示出蔚来面对竞争对手时的被动与慌乱。
现在，小鹏的科技路线让他们有了爆款产品P7，销量甚至突破了15000台，理想的SUV战略也让他们在SUV市场取得了稳定的胜利。可见“三傻”当中，这两家的战略都卓有成效。
而后，现在什么哪吒、威马、零跑等等都销量提升，更有跨界造车的小米和华为抢占地盘，甚至连丰田都做了一出架势堪比恒驰的新车发布会，再加上还有大众、奔驰、宝马、奥迪等等。
新能源赛道现在乌泱泱的全是有备而来的战将。不难想象，明年新能源汽车的博弈将会比今年更加惨烈。
蔚来剑走偏锋打高端的战略没有给他们带来太多利好，反而当下陷入慌乱之际，这压力可想而知。
ET5能不能重振销量这我们不好说，但我们能看到的是蔚来的产品规划和定位已经陷入了兵荒马乱之中。
他们当前最需要弄清楚的就是，蔚来的特点到底是什么。如果还不能及时梳理清楚产品路线，不重新定义产品定位，那么留给蔚来的时间可真的就不多了。
2020年蔚来曾命悬生死线，2022年会不会重蹈覆辙？
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